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10 回归

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    似乎是觉得林义龙与凯蒂在香江腻的时间太长了点,林父林母外加耶昂姐妹有些抱怨,林义龙和凯蒂在五月中旬的最后一天准备往伦敦去。

    林义龙不怎么在乎舱等——尤其是自己独自一人的情况下——这是因为,头等舱或者商务舱带来的增值服务远没有他所需要的:提前寄存行李、登机的服务,他可以用航空联盟的中级会员卡就可以解决;机场候机大厅可以凭借他信用卡附带的功能进入;无论怎样高端的餐食,飞机上的餐食赶不上地面上的。能让林义龙唯一羡慕的头等舱或者商务舱的设施,就是飞机上的那张可以完全伸展开的座椅。于是乎这个问题对他就变成了:12个小时的舒适度能不能比得上高出的近两倍的花费,他的答案是否定的。所以,林义龙最多最多也只会预订高端经济舱,而不是更高端的两舱。

    这里要说明的一点是,两舱的很多乘客,尤其是头等舱乘客,并不是真的拿真金白银去购得这两个舱等的:全价购买头等舱的乘客,少得简直可怜。通常来说,抛去因为航空“超卖”而勉强升舱的乘客,很多两舱旅客的来源,一是所谓的“里程兑换券”,即用之前的里程兑换出来的机票;还有一个是商业差旅,利用其议价优势进行商谈出来的。

    航空旅程积累也有技巧。欧洲人,无论东西欧,出于对工作的“尊重”,一般来说乘坐飞机的行程并不算多。很多时候,航空里程他们没有办法使用而毫无经济意义,或者之前积累的航空里程即将过期,或者商业旅行中商业公司和雇员常旅客的双重里程累积——一些‘聪明’的公司和个人就会到网站上进行里程交易。各大航空公司官方的里程交易对里程出售者和购买者算不上划算,通常来说人们会进行第三方网站进行交易,换得的两舱价格往往很廉价。

    至少在林义龙的印象里,他付过全价票款的头等舱只有两次,一次带耶昂姐妹去燕京

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