。
“东方列车”在维多利亚是有自己的候车室的，进门就有热情的工作人员迎接，帮你换票，并把你迎入候车室。
候车室和机场商务舱候机室的布置差不多，不过里面的人大多数都是双鬓斑白的退休人士，年轻的面孔也有，大多却是服务员。
如果考虑在这不到32小时旅程列车两个人接近6000镑的票价，老夫少妻组合的更容易被理解。
林义龙在农民俱乐部得到了能量补充，可艾米已经接近18小时没吃任何东西了，看到桌上的零食，她眼睛有些发亮。
“稍微吃点什么吧。”林义龙弄了一份迷你三明治，递给在艾米面前，“但不要吃得太多，我们等会儿上车就能吃到早午饭，列车上的伙食还是值得期待的。”
艾米已经饿到不想说话，静静地喝着红茶，把之前可以一口吃完的迷你三明治分成三小口，一点一点地吃完。
意犹未尽，奶酪和帕尔马火腿在嘴里的回味还未散去，就到了上车时间。
现代的“东方列车”是按照最富盛名的巴黎—伊斯坦布尔的列车快线进行装潢布置的。第二次世界大战的爆发和航空业的兴起，这条线路衰落了下来，并最终于60年代停运。正如国内有些怀旧的人缅怀20-30年代沪江的小资情调那样，在欧洲和美洲，钟情于火车旅行的“黄金时期”格调的人也大有人在：于是，去威尼斯的东方列车就是一个怀念火车旅行的人的最佳选择。
因为艾米想去普罗旺斯和托斯卡纳，林义龙于是就计划了这么一个旅程，让艾米的第一次际遇放松一些。
艾米又累又饿，有些打蔫。从候车室到月台到登车一路无言地跟在林义龙的身后。
这趟列车严格地按照铁路“黄金时期”的方式，是分段联运的。英国的火车并不会开上那条非常著名的“海峡隧道”。从伦敦到加莱海峡北部的福尔克斯顿，用的是经典的普尔曼列车，所有列车都是餐车或者曾经的一等座。让已经快要被饿晕了的艾米直接吃到十分可口的“早午饭”。