第十章 罗斯福车站

    两周后。

    细化的结构设计比想象中的难了许多，花了整整两周时间，李斯才终于完成了自己第一款作品的设计初稿。

    而这其中最主要的部分就是花在了机械臂与能源动力结构之上。

    为了保证关节的灵活性，四肢的机械臂他参考了大量结构案例并恶补了一番医学书籍，最终采用了仿生结构。

    四肢骨骼节数参照人体的四肢，关节部分包括手指关节全部采用三百六十度无死角旋转的磁力球形滚轴进行连接。

    机械双臂每条都密布了二十八个由斯塔克工业生产的小型电机控制机械臂进行细微动作，整条手臂的主要动力则是由三段式液压装置提供，计算后的理论输出拳力足有10吨。

    这还只是单纯的机械臂力度，考虑到挥拳惯性与其他部分的机械能传导的话爆发出的力量大致能达到18吨。

    双腿的小型电机稍微少一点，只有十六个，对于并不需要抓取或操作工具的腿部来说这已经足够了。

    牺牲小型电机换来的是四个大型电机与液压系统带来的混合动力，理论输出力度16吨，爆发力24吨，单纯比力量的话已经不比蜘蛛侠差了，甚至还有所超出。

    之后是能源方面，这方面李斯犹豫了很长一段时间才最终做出决定。

    现实地球的强化版锂电池技术在容量方面非常优越，甚至连石墨烯电池都比不了，而石墨烯电池的优势则在于充电放电速度非常快，起码超出强化锂电池技术的五倍以上。

    再三犹豫李斯才最终决定了采用石墨烯电池技术，毕竟更快的充电放电速度带来的是更强劲的能源输出，至于容量方面够用就好。

    基于石墨烯电池的容量限制，他不得不将能源部分设计成了八个大号石墨烯电池的串联电池组并且将机器人形态与跑车形态的动力分离开来。

    他准备在跑车形态依旧采用内燃机作为动力，同时结合一个小型发电机将内燃机

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