人试验铁路那,反正目前铁产量逐年上升速度很快,所以他准备在大汉建设几条主要干线。
说道铁路,一般人心目中的印象都是出自英国,最早是用马拉车在铁轨上行驶,实际上,有记载的,古希腊在2000多年前就已经出现了马拉车沿着木质轨道运行了,当然,也有一些说法是同年代的秦朝,也有差不多的设施。
对于铁路,王轩是很重视的,这玩意的无论是运载量还是速度,都远超现在的四轮马车。
四轮马车比之两轮马车,运载量可以达到四倍左右,而即便是使用马拉车,运载量也可以达到四轮马车的十倍,而且因为其安全性,完全可以做到日夜行驶,速度更是不可同日而语,特别是在这个特殊的世界里,马的耐力和速度远超正常标准,按照王轩估计,保持四十迈的速度一点问题都没有。
如此一来,日行千里便真的不再是天方夜谭了,而应该是日常状态。
在王轩的认知中,困扰中国历史上各个王朝国土面积的一个重要因素就是‘速度’。
信息传递的速度,调兵的速度,物资调动的速度。
在古代很多时候,皇帝都换了两茬了,边界地区还特么不知道呢,这种事情还真的就发生了不止一次,遇到短命皇帝的时候真不少。
过低的信息传递速度,让越是远的地方,朝廷的控制力度就越小,便是地方官员和地方豪族闹出了大事,等信息传递到中央,可能都一年左右了,这特么让中央怎么管理。
想派个新官员过去,可能已经是闹出事的两年之后了……这还是官员没直接死在半路之上,毕竟不是人人都是唐僧,九九八十一难都不死,在古代的医疗条件之下,长途跋涉一年之久,半路死了真不是什么稀奇事。
所以铁路和沟通南北的运河是必须要修建的,能极大地缩短两地之间的沟通成本,有效地保证中央集权,也只有更大的国土面积,更长久的统治,王轩才能汲取到更多的气运。
第八百九十三章:铁路-->>(第2/3页),请点击下一页继续阅读。