在旁边的主管05R跑道的塔台管制员无语地说道：“怎么了？舌头都捋不直了？”
“不是！我TMD，飞机轮胎飞了，TM轮胎飞了！”塔台管制员的三观都被震碎了，他估计这辈子都忘不了这一幕了。
“什么飞了？”05R的管制员有些没听明白他在说什么。
只见塔台管制员一把抓住同事：“帮我机坪和地面，让所有在地面的飞机取消开车和滑行。另外，通知进近，区域内所有飞机盘旋等待，取消进近。”
05R的管制员同事被这一通话弄得有些懵：“你这不是紧急状态的预案吗？你要干什么？”
塔台管制员望着监控雷达，心头一凉。龙宇9331航班在二次接地后，再度拉升，可是飞机高度适中没有突破两百英尺，而且高度数据根本无法保持，处于极端的起伏状态，这显然是不正常的。
就在这时，不远处有个人朝着塔台管制员这边喊了一声：“李远，刚才气象台来消息了。本场检测到风切变，你暂时不要放飞飞机，重新放飞等通知。”
“风切变......”塔台管制员一怔，旋即很快就理清了龙宇9331航班所遭遇的怪异情况。如果说在地面的时候，飞机都表现得如此危险，那等再次拉升之后，岂不是？
“该死！”塔台管制员立即拨通了一个号码：“机场救援处吗？我这边是塔台......”
......
驾驶舱中，徐祁业在发觉机长根本就无法精确地操控飞机，遂是准备自己来！
所谓俯仰极限指示器是一个存在于PFD姿态仪上的一个指示标志，因其外形酷似眉毛，所以不少飞行员都会将其称为“小眉毛”。
俯仰极限指示器是与飞机失速抖杆存在直接联系的，可以粗暴地认为，只要飞机的姿态超过俯仰极限指示器，飞机就会抖杆。
而由于风切变强度过高，飞机指引和俯仰极限指示器是几乎重合在一起的。按照风切变改出程序，飞行员是需要跟着飞机指引的。但是现在飞机的高度太低了，急需脱离飞机指引，增加俯仰姿态。
第59章 现在你就是机长了！-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。