事儿，驾驶舱那边也是说完就挂了电话了，可乘务长还是相当听话，开始给手下的乘务员布置任务起来。
搞定了乘务组的事情，徐祁业一部分精力放在飞机状态上，同时在CDU的进近页面设置VREF40的参考速度。
没错，他会使用襟翼四十落地。部分或全部起落架收上着陆是为数不多的需要使用襟翼四十落地的情况。平时正常的话都是使用襟翼三十落地的。
使用襟翼四十落地为的也是减小进近速度。其实在此之前，检查单还推荐消耗燃油以减小进近速度。飞机的进近速度跟飞机的全重是存在直接联系的，即飞机全重越小，进近速度也就越小。
不过，现在飞机的受损情况不明，所谓夜长梦多，徐祁业是绝对不可能在空中盘旋个把小时来减小速度的。
徐祁业在CDU里设置好襟翼四十的进近速度，但是还没有放下襟翼四十，他是准备在通过最终进近定位点之后再建立最后的着陆形态。
襟翼四十先放在一边，徐祁业轻声念叨了一下：“P6板，起落架声响警告跳开关和飞行操纵自动减速板跳开关......”
P6板就是位于副驾驶后方的一大块电子面板，上面存在有大量的各种跳开关，几乎包含了飞机上的大部分系统。
拔出起落架声响警告跳开关是为了防止起落架没有完全放下并选择着陆襟翼是出现起落架喇叭声音响警告。至于飞行操纵自动减速板跳开关主要是防止着陆后地面扰流板意外放出。地面减速板一旦放出来，会过快地使得飞机进入不可控的减速。而对于起落架折断，最好就是均匀而柔和地减速，这样不至于让机身过早倾斜。
“P6-3：D18.......P6-2：B9......”徐祁业小声自语的是起落架声响警告跳开关和飞行操纵自动减速板跳开关的位置。不过，这些都在副驾驶后面的电子面板上，自己拔起来还挺麻烦。
徐祁业稍微等待了下，稳住飞机之后，尝试接通了自动驾驶。好在飞机虽然被砸得
第62章 落地-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。