末尾起步了。
区别就是看角田在排位赛阶段的表现好不好了，如果排位赛阶段角田连Q2都没进去的话，那么日本人就会在秦淼和汉密尔顿后面发车。
与此同时，这周梅奔车队的工程师并没有给两位车手带来新的升级。
主要还是因为梅奔车队中期的研发思路转向闪到了不少人的腰，不少的计划升级都得重新拟定，再加上适应新的赛车设计哲学和语言，这些都需要时间。
能够所有人集全部之力一起搓出来一个新的侧箱已经是梅奔所有人都爆种发挥了。
虽然没有给赛车带来任何性能上的升级，但是这周梅奔还是给两台赛车带来了新的前鼻翼以及尾翼。
联想到当前即将进行比赛的是蒙扎赛道，大家也都知道梅奔车队带来的这两个空气动力学套件的具体效果了。
一练的时候秦淼与汉密尔顿两人都换上了新的前鼻翼以及尾翼在赛场上进行测试，当然也换回原来的尾翼进行过测试。
不过一练还没结束，两位车手就一致得出的结论，在蒙扎赛道还是低阻的空力套件更管用。
毕竟本身这个赛季在经过改变之后，梅奔赛车最大的特点就是下压力特别强，带来的自然也就是车身阻力比想象的要更大。
而在蒙扎赛道低阻力的空力套件以及W13本身就强大的下压力，让现在的W13在蒙扎赛道显得意外的十分平衡。
直道速度可观，而在蒙扎仅有的几个高速弯过弯速度也很不错。
以至于一练结束之后，梅奔车队的两台车直接霸榜一二。
二练的时候，两位车手更多的还是在赛道上找自己使用起来最舒服的调教，同时帮车队收集赛车的数据，以便车队更好地进行后续部件的研发工作。
二练还有一件有意思的事情，米克赛车在二练阶段的赛程过半时出现了引擎问题。
当时赛道上就出现了短暂的黄旗，随后才转变成了红旗，可是黄旗的时候角田并没有充分的减速，又被FIA罚退了三位起步，并且在超级驾照上扣了两分，正赛阶段他直接就在队尾了。
三练秦淼的成绩马马虎虎，整个过程之中秦淼就没有去做单圈成绩，一直都在帮车队收集长距离数据，和二练的工作差不多。
而三练的时候，惟一值得一提的是阿尔本因为身体不适，简称肚子痛，被拉到医院做阑尾炎手术去了。
阿尔本的位置将由威廉姆斯的后备车手德弗里斯顶替。
这对德弗里斯来说，无疑是一个天大的好消息。
有一场比赛可以在赛场上证明自己的能力了。
而且德弗里斯的体重是要比阿尔本轻15公斤的。
也就是三十斤。
这个重量反映到赛道上就是单圈至少0.5秒的速度提升。
至于为什么同样都是车手，德芙轻了这么多……
亚里克斯·阿尔本，身高1米86。
而尼克·德弗里斯，身高1米68。
当然了，FIA不可能留这么大的一个空子出来让车队去钻，所有赛车都是有最低限定重量的，德弗里斯的赛车在比赛开始之前会增加配重块以达到最低限重要求。
当然也不是没有好处，那就是威廉姆斯车队可以根据自己的需要，通过更改配重位置的方式来调整赛车的整体平衡。
可尽管如此，因为德弗里斯的加入，威廉姆斯的赛车在今天这场比赛也达到了FIA要求的最低限重，整体速度肯定会快不少。
……
排位赛阶段，尽管秦淼和汉密尔顿两人正赛阶段都确定要接受罚退了。
但是排位赛还是出来跑了跑。
一方面是趁着排位赛的这段时间让自己赛车经过更换的各个零部件之间有一个磨合的时间。
而且排位赛阶段也算是一个比较极限的工况，如果有什么问题在排位赛阶段暴露出来也可以提前着手解决。
反正是队尾起步了，就算因为某个部件出问题了又被罚也无所谓。
最后的一个考虑就是让车手更多的熟悉一下赛道了。
Q1的秦淼和汉密尔顿两人也没有相互拉尾流，就是自己正常的在赛道上按照自己的节奏刷单圈速度。
以两人的个人能力以及赛车的性能
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