甚至还从比赛的第10天开始将老汉逐渐甩出了自己的DRS区。
可实际上，前鼻翼端板的损伤带来的影响其实很大。
只不过秦淼个人靠着娴熟的驾驶技巧克服了这些困难。
别以为这个东西没了带来的只是速度上的损失，实际上，前鼻翼端板是一个很重要的东西。
它可以梳理气流，给轮胎降低阻力，还可以优化赛车的平衡性。
你别看秦淼在赛道上跑了这么多圈，就像个没事人似的。
但秦淼自家人知道自家事，前鼻翼端板坏了之后，赛车两边的阻力其实就已经不一样了。
虽然两边阻力的区别很小，但F1赛车是一个很敏感的东西。
一点点阻力的变化，带来的驾驶感受是天差地别的。
以秦淼自己的感受来说，W14受损之后右侧的阻力明显要比左侧更大，所以在直道高速行驶的时候，秦淼的方向盘都稍微有一点点偏左，不然赛车就向着右边跑了。
好在这并不是什么太大的麻烦，至少在中低速弯的时候基本上感觉不到。
但与此同时，秦淼的两边轮胎的消耗速度也不一样了，因为右侧少了端板气流的梳理，所以右侧轮胎的温度比较高，左侧轮胎的温度比较低。
也因此，右侧轮胎的消耗量是要比左侧更大的。
如果没有前鼻翼端板的受损，秦淼与维斯塔潘之间的时间差距不至于这么大的同时，秦淼的这套软胎至少还能多在赛道上坚持三圈。
不过事已至此，说这些也没用了。
进入维修区，换上了新的轮胎，用时也就2.2秒的样子，算是梅奔车队的常规换胎速度，但加上换前鼻翼的总用时，秦淼这次进站换胎总用时在7.1秒（战雷冲系玩家震怒）。
而秦淼从维修区出来之后，第二都没保住，去了第三了。
而此时秦淼与维斯塔潘之间的时间差距来到了11.6秒，与汉密尔顿之间的时间差距在3.3秒。
此时距离比赛结束还有39圈。
回到赛道上之后，秦淼的单圈速度要比汉密尔顿单圈慢了0.5秒，比维斯塔潘单圈慢了0.3秒。
比老汉慢是因为老汉用的中性胎，后期秦淼的速度是会逐渐赶超汉密尔顿的，而比维斯塔潘慢……这纯粹就是赛车性能上的差距了，两人使用的都是硬胎，对此秦淼也没办法。
只能等维斯塔潘的二停了。
至于秦淼为什么这么肯定维斯塔潘会二停……
秦淼是真不相信维斯塔潘会学着自己一套硬胎跑完这场比赛。
先不说自己能不能超过维斯塔潘的问题，光是他身上的五秒罚时就让秦淼立于不败之地了。
毕竟秦淼的保胎能力逆天是整个F1围场都众所周知的，如果维斯塔潘真的一停，那么秦淼需要做的就是比赛后期靠着自己轮胎上的优势追到维斯塔潘身后五秒以内就可以轻轻松松的拿下这场比赛的分战赛冠军。
所以不论是红牛车队还是维斯塔潘本人都不会选择这么不智的进站策略。
前排的三位车手从维修区之中出来之后，也都开始了各自的比赛节奏，短时间之内这三人之间是很难爆发缠斗的。
接下来的比赛目光都集中到了中游积分区入口的争夺。
周冠宇在积分区入口与角田和霍肯伯格打得难解难分，所有的目光都集中了过去。
看来秦慕秋的干爹这个时候也想要在自己干女儿面前表现表现。
周冠宇的阿罗赛车也终于找到了适合自己的赛道。
因为阿罗那老生常谈的变速箱问题，C43的加速能力一直饱受诟病。
但是加泰罗尼亚赛道改版之后就很适合C43的赛车特性。
因为第3计时段给了C43一段极长的加速和吸尾流的时间，再加上法拉利引擎的后期加速能力以及前车的DRS。
周冠宇在这条赛道上也贡献了不少的超车镜头。
另外一边，秦淼今天这场比赛的单圈速度在第45圈的时候终于匹配上了汉密尔顿的圈速。
并且在第46圈的时候圈速比汉密尔
553：车损的后遗症-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。