610：日本大奖赛结束

    也不是佩雷兹想成为科维亚特。

    主要是当时马格努森的速度比佩雷兹慢了很多，而佩雷兹当时也着急，想要快点过掉这台哈斯，重新回到积分区。

    毕竟此时佩雷兹在红牛的车手席位岌岌可危，再不拿出一点好成绩来，佩雷兹可能就要领教一下红牛的传统艺能，那就是半场斩杀了。

    而一着急就容易犯错，赛道上的佩雷兹错误的预估了自己与马格努森之间的距离。

    以至于最终马格努森关门的时候，佩雷兹意识到自己的距离不够，但想踩刹车也来不及了，赛车左前轮锁死刹不住车，最后佩雷兹赛车的右前鼻翼鱼雷到了马格努森的左后轮，将马格努森给撞得在赛道上转了一圈。

    这次事故又让佩雷兹身上多了一次5秒罚时。

    也因为这次碰撞，赛恩斯的前鼻翼受损，赛道上又出现了不少碎片。

    只不过没有起步阶段的碎片多，所以赛会这次只出动了虚拟安全车。

    而佩雷兹回到车队P房之后，并没有选择继续待在赛道上，而是直接选择了退赛。

    佩雷兹的这个选择也没什么问题，毕竟此时的佩雷兹已经落到了队尾，身上还背着10秒的罚时。

    就算车队换了前鼻翼，佩雷兹回到了赛道上，那也是落到了队尾，虚拟安全车不是安全车，并不会重新压缩车阵。

    根据红牛策略组的计算，佩雷兹修好赛车回到赛道上之后，他与最后一名的车手中间会有22秒的时间差距。

    这么大的时间差距，佩雷兹就算回到赛道上他再怎么能跑，也不可能在剩下的时间里追到积分区以内了。

    就算是把开车的人换成维斯塔潘或者秦淼都不可能做到。

    至于赌安全车那就更是不可能了，这个东西是真正意义上的可遇而不可求。

    所以与其继续在赛道上浪费赛车的使用寿命，还不如直接就这么退赛算了。

    本来这也就只是一个很符合常理的决定，也没人觉得有什么值得意外。

    而佩雷兹退赛之后，场上的局面逐渐归于平静，车手与车手之间的距离在一停过后都被逐渐拉开到了两秒以上。

    然后在第27圈，赛道上原本的平静被一幅转播画面打破。

    转播镜头之中出现的是已经退赛了的佩雷兹，而此时的佩雷兹不知道什么原因，重新戴好了头盔坐进了赛车里。

    与此同时，红牛的运动总监也在与FIA的赛事干事激烈的交换意见。

    因为熟读运动规则的红牛运动总监知道，如果佩雷兹带着身上10秒的罚时进入下一场比赛的话，那就不再是罚时那么简单了，是会被罚退起步位置的。

    而面对红牛运动总监的返场申请，赛事干事先是心中一惊，还有这种操作？

    随后他们将FIA的赛事规则书翻烂了也没找到可以拒绝红牛运动总监的理由，只能无奈同意佩雷兹重新回到赛道上。

    当然在这之前赛事干事还是与红牛的运动总监进行了一番极其激烈的交流。

    最终因为实在找不到可以拒绝的理由，第40圈的时候，在全场车迷震惊的目光之中，佩雷兹又回到了赛道上。

    当然佩雷兹也没在赛道上待多久，在赛道上跑了一圈将剩下的罚时全都罚完了之后，第二次退赛。

    当然了FIA的运动规则并不是法律，需要反复斟酌考虑影响，FIA的运动规则是发现了漏洞，当场就直接给你堵上。

    就像是当初一刀直接把法拉利砍废了的TD039技术指令。

    所以这场比赛过后，FIA直接就出台了规则，已经退赛了的赛车无法重新回到赛道上，就算回到了赛道上，在赛道上的所有行为都算是无效行为。

    后半程的比赛就比较的平淡了，秦淼靠着一停的战术，在赛道上成功的over cut了迈凯伦的两位车手，来到了第二。

    而老汉这场比赛的赛车受损，虽然换了前鼻翼，但是老汉赛车底板边缘的受损没办法修复。

    导致今天这一场比赛老汉的表现都不是特别的好，最终汉密尔顿这场甚至都没战胜迈凯伦，只拿到了一个第五的名次。

    最终日本大奖赛的排名以及得分情况如下：

    P1：维斯塔

610：日本大奖赛结束-->>(第1/3页)，请点击下一页继续阅读。