而人类选择居住地，定居和农业都离不开水源，所以一般都是依着水源而建立，也就是河流。就算搬家，无非是从这条河边搬到另一条河边。所以为什么哪怕到了现在，各个城市都是围绕着河流而存在的。
随后人数的剧增，城市的功能变得越来越丰富。
到了现代，哪怕是拥有了地铁，普通城市的格局，已经开始不适应了。
于是，高层布下了千年大计，便有了红安新区。
于是，一个全新的、效能更高的、更智能的三维城市横空出世了。
大城市一般都是由点及面“摊大饼”式发展，在这个发展过程中，最难解决的问题就是交通组织问题。
因为城市资源都集中在核心区域，所以人流与物流的路线不可避免地从大饼四周向核心区域涌去，特别是在上下班的高峰时段，这个时段的城市核心区域与周边区域的交通组织非常的痛苦，城市越大，核心区域的交通压力也就越大。
为了解决这个交通组织的问题，城市管理者想尽了办法——包括大规模修建城市立交、对车辆进行限行、建设更密集的城市地铁等，但是这些办法都治标不治本。
怎么办？
唯一的办法就是对城市功能进行分解，将一部分城市功能纾解到周边卫星城市，从而减轻城市交通组织的压力。
但是，对城市功能进行纾解又会遇到一个巨大的难题——即使将城市部分功能（资源）转移到周边卫星城市，但在城市大部分资源依然集中在核心区域的情况下，这些承担城市功能的卫星城市对人群缺乏吸引力。
卫星城市留不住人，城市功能纾解就是一个失败的尝试。
说白一点，不管城市管理者怎么纾解城市功能，卫星城市拼资源是根本拼不过大城市的主城区的。
所以，城市功能向卫星城市纾解是一个世界性难题。
那么，红安新区准备怎样去破解这个世界性难题呢？
红安新区的解题思路不在资源上与主城区拼优劣（也拼不过），而是将一张白纸可以画出最好的图案的优势发挥得淋漓尽致。
首先，传统的城市规划是二维的，也就是城市所有的交通组织都在地面上规划；而雄安的规划则是三维的——地面之下也是城市交通网络的重要组成部分！
传统的城市在地面之下最多也就是规划地铁，而红安新区则将所有的物流通道放在地下！
为啥要把物流放在地下？
因为红安新区将率先在地下车道实现全自动的无人驾驶！
自动驾驶最大的难题是不遵守规则的司机和横穿马路的生物，人车错层形成的封闭道路就能屏蔽掉这些干扰，在红安新区做城市规划的时候，全球自动驾驶技术尚未完全成熟，但是这挡不住雄安的雄心——在红安新区的城市规划中，全球第一次将所有城市物流车道放到地下，并且规划成8米宽4.5米高双向全自动无人驾驶的车道。
华为最近
第254章 红安新区-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。