能力实现，虽然通过半手工制造和增加成本的方式也造出来了合规的部件，但究竟能不能达到要求的可靠度也需要长期的试验。
这也显示出了基地的局限性：随着掌握的技术更加朝前，即使基地的加工水平在世界上都属于最先进行列，依然会感受到困难。
所以即便是现在，青山基地在已经开始NAPE样机试制的情况下都不敢保证一定能顺利在预计时间之前完成。
不过林炬并不急躁，因为即使以新远的传统宇航技术水平，也足够在世界上领先很多年了。
就比如长征十号登月任务使用的新一代载人飞船和着陆器，和SLS计划技术水平就在同一档次，从技术路线上来说甚至还停留在阿波罗计划时期。
新一代载人飞船的命名也征集完成，根据曙光计划的历史渊源以及网络投票，最终决定命名为“曙光”飞船，以呼应曙光计划。
曙光飞船造价比起神舟飞船来说差不多，但乘员数量和技术先进程度都上升一大截，还可以重复使用，已经被确认为神舟飞船的接班者。
曙光飞船目前定了甲乙两个型号，甲型就是初始型号，可以携带3-4名宇航员飞往月球，也可以小小改动后变为7座承担近地往返任务。
乙型则是当初设想的近地多载人版本，可以搭载11名乘客，服务舱也大幅缩水，专为近地往返设计，将单人发射成本降低到2000万左右。
甲型已经通过验收建造了两艘，乙型进度也是飞快，预计今年通过验收。
如果不出意外的话，长征十号遥二火箭使用的曙光二号（一号是首次载人的飞船）飞船经过重新整备后还会继续服役，直到用完寿命为止。
……
“再快一些，再快一些，能做到吗？”
在克莱尔甚至带上了些许隐晦祈求的目光中，波音的SLS系统负责人肯·希尔斯坚决地摇了摇头，然后轻声解释：
“局长阁下，波音已经对SLS倾尽了最大的力量，我们还要几乎同时期保证FATS计划以及其他的宇航项目，之前我们对您说第二枚SLS火箭8个月时间真的是极限了，不可能再快。”
现在的NAC
第311章 不可能再快-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。