第526章 集成电路（第四更，求订阅）

    高速列车。

    从去年冯清云在铁道技术研究所年庆会议上提出这个概念后，南洋铁路公司就开始了这方面的研究，而作为南洋唯一的机车公司，自然也参与到了其中。并不仅仅只是参与其中，甚至这已经成为他们重要的项目，毕竟这个项目关系到整个南阳接下来的铁路建设。

    “目前我们正在研制的100系电力机车，通过使用以轻量低重心的流线型车体，可以实现最高时速160KM/H，均速125KM/H，达到长安到古晋7.5小时通达的目标……”

    做事情，尤其是技术上的研究肯定不是一蹴而就的，即便是铁道技术研究所提出了“高速火车”计划，那些技术人员们也没有想过一下子就要设计出时速250公里的子弹列车，毕竟这有大量的技术问题需要克服。

    而南洋铁路公司的计划很简单，先设计出一款速度超过100公里的基础型号，在这个过程中提升南洋电力机车的技术水平，随着科技的不断进步，慢慢地推进动高速列车采用各种各样的新技术，最后，达到250公里高速列车的目标。

    在介绍完“100”电动机车研制的研究进度之后，沃尔特又继续说道。

    “而考虑到传统的枕木已经不能满足高速列车的需求了，需要重新修建铁轨，所以高速铁路的枕木，全部都由预制的混凝土制成，而传统的木质枕木，是有一定的减震作用的，使用混凝土的话，还需要设计减震和弹性材料，这让铁轨的建造也极其复杂，而战争期间德国“超级铁路”的路基采用创新性的“无砟轨道技术”，也就是使用混凝土，沥青和混合材料，代替碎石铺成的路基，目前铁道技术研究所那边正在进行这方面的研究。”

    高速列车从来并不仅仅只是列车的研究，还涉及到从列车到路基以及铁路信号传递等方方面面的研究，这也意味着在短期是显然是不可能获得成功。

    至少在未来一两年内是无法获得成功的。虽然如此，李毅安仍然显得有些兴奋，毕竟， 100系电动机车的成功意味着把南洋带进“百公里”时代。

    “是时候把修建环岛铁路的计划提上日程了！”

    “至于东岸铁路，可以在原铁路线的基础上进行相应的改进，这样一来，即便是短期内没有高速铁路，但也可以先构建起南洋的铁路网。

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