但是这也太多了！
而当他知道高怀钧要造纯电车时，这才了解到高怀钧的野心。
这好家伙！
这是要直接革燃油车的命！
说话之间，一个电池工程师给高怀钧拿过来了一份最新的研发资料，上面详细地说明了高瓴电池最近的研发进度。
高怀钧扫了几眼后点了点头。
为了提高电池的能量密度，通常需要增加正极材料中的镍含量，但高镍含量会降低电池的循环寿命和稳定性。
因此，如何在能量密度和寿命之间找到平衡点是研发过程中的一个难题。
现在高瓴电池针对镍金属含量的相关试验，就做了大几千次之多！
现在才逐渐稳定到几种相关的配比。
这才有了刚才所说的路线之争。
这种烧钱的穷举法，一般的电池厂商没有高瓴这种舍得花钱的大厂在背后撑腰，根本就在这个时间点玩不起来！
现在不管是比亚帝还是日系的那几家，可还都是处于一个实验性的阶段，根本就没办法像高瓴这样大规模投资。
这也是体现了高怀钧金手指的优势。
无内耗，力就往一处使，使用的效率，就算是世界最强的电池公司，那也是比不过的。
“这一次安全边界可以高一些。”
“不需要太过于挑战产品极限，不然在使用的时候会出现较大的问题。”
“还有就是尽管三元锂电池在安全性和稳定性上有优势，但其在快速充放电方面的表现仍然需要改进。特别是在电动车等高功率应用中，快速充电时可能会导致电池温度升高，影响电池寿命和安全性，这点你们是怎么考虑的？”
高怀钧询问道。
他就担心，高瓴电池的众人，为了堆指标，在一些极限问题上过于冒险了。
高瓴的第一款纯电车，可真赌不起。
增城车的那点电池，根本比不了纯电车的大面积串联。
在高密度串联之下，本来事故发生率只有千分之零点一的，在串联的放大之下，只要有一款电池出现问题，那么整个都会被烧！
而在这样的情况下，千分之零点一就会变成千分之一，甚至更高！
一辆车看起来千分之一的概率完全不起眼，但是上万辆车呢？
十万辆，甚至百万辆级别的存量呢？
这不得不考虑！
王世充看了看在一旁的一位工程师，该工程师说道，“高总，目前我们考虑的思路是有两个电池监控系统，一个是SOC，也就是State of Charge，在充状态监控。这个是准确估计电池的剩余充电量对于车辆的续航预测至关重要，但受到电池化学特性变化、温度影响、老化效应等因素的影响。”
“那另外一个则是SOH也就是State of Health，健康状态监控。这个会精确评估电池的健康状态，即其剩余能量容量和功率输出能力，以预测电池的寿命和性能衰退情况。”
“不过这个需要增加两枚相对应的电池芯片，估计成本要增加一些。”
这位工程师侃侃而谈，自然是在说明一些现在在做的成果。
高怀钧难得地来到高瓴电池，作为大金主，自然是把一些重要地收获对其进行汇报。
不然的话，以后怎么继续拿到钱？
高怀钧微微皱了皱眉毛，说道，“这个只是被动防御，完全无法在极端情况下避免电池的所谓自燃现象！”
电池自燃，在纯电车刚刚开始发展的前几年比较多，这就是电池管理不成熟的一种表现。
而高瓴作为一家吃头个馒头的商家，自然不可能对这种情况视而不见。
“如果要考虑自燃情况。。。”
“那就复杂了，风冷系统，内循环系统，等等，这些都需要对电池进行颠覆性的设计。”
王世充皱了皱眉头说道。
一般来说，电池大多在车底或后备箱。
能够避免太阳的直射，且车底是一个开放空间，散热条件也有车底穿过的风。
关键，不会直射，开放空间，有自然散热条件。
这样其实就差不多足够了。
如果汽车停着，电池温度上升，大多来自车体导热和地面热量幅射，这两种热量与太阳直射来对比是几个数量级的差别，再说车底自然对流的散热。
所以，只要高瓴的纯电车车底不是火炉，一般不用考虑这个电池散热问题。
另外更为关键的是，电池最佳工作温度在25摄氏度，但耐温至少在55度以上。
这种超极端的气候，一般只会出现在头巾国附近，撒哈拉大沙漠以及超级强国，对，就是它，大象国！
他们团队不是没考虑过极端情况，只是这种极端情况后要设计一整套的电池冷却系统，而不是简单的高速驾驶带来的风冷气流，那整车的成本都要大幅上涨，后面又要进行电池成本的进一步控制。
这又是要上强度的一个个不眠夜！
说实在话，这真的没必要。
“不要对数量到达百万级以后的车辆电池管理，抱有侥幸心理！”
“这可不是增程车那种小电池，纯电车的并联，根本不是同一个数量级，危险性也大得多得多！”高怀钧呵
097-098章：电池控制系统的选择！（5000字）-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。