哈，太有趣了。】
【起步价才五块钱？真的太便宜了！最怕一开始低价挤压市场后边强行抬价，跟美团一样。】
【本来就是低价，官方都说了现在是补贴，原价比出租车贵的。】
【别听官方的，人是最贵的，一年下来，一辆出租车的出租车司机不赚七万以上，根本就算赚不到钱，你觉得这个车，营运收入没有这个数目吗？它只要砍掉司机支出，赚钱不要太爽。】
【自动驾驶肯定是未来，以后修路基建肯定是按照自动驾驶的方式来修的。等这些配套的社会性工程落实起飞了。】
【还远得很呢，我们这种小破县城连非机动车道都没有，共享单车和共享电动车都不敢投放。】
【自动驾驶汽车应该不会投放到小县城里头去，毕竟规模经济太小了。】
【人在锡城刚下高瓴快跑，有一说一，这个模式真的有点无敌。基本上24小时无休，预计不会出现深夜无法打到车的情况。便宜，然后又完美解决了社恐的难题。】
【只要有公司研发了，就大概可以说明这个技术被证实可行，有成品，那么其它公司把这套技术照搬过来应该也不难（抄答案比自己做简单得多）个人认为，更多的可能还是成本利润的问题？】
【高瓴能够干，其他公司就够呛，高瓴是什么实力，其他公司是什么实力，不管怎么说，办不到啊！】
【高瓴快跑出之前：绕路，加价，宰人；高瓴快跑出之后：我们都在用力地活着。】
【其实你们有所误会了，出租车不是底层，相比月薪三千的打工人，出租车司机才是吃尽了时代红利的一群人，以锡城为例，出租车司机都是高收入群体，依靠出租车能够在锡城买车买房，你们普通人比起来，那是差远了。】
【出租车司机背后倚靠的是出租车公司，也就是大家口中的“资本”，受伤害的只有出租车公司，作为有素质个体的出租车司机在早年网约车冲击的时候已经换了行业，剩下的出租车司机基本是本地人宰客赚外快，由于各个方面的冲击，本地出租车司机有极强的报复心理，数量上不去，只能抬高单价，尤其针对非本地，狠狠地宰一刀。】
【对，我挺讨厌出租车宰客的，我在的城市余州就是这样，上班高峰期搭乘两个人，绕弯，这种情况多了去了。】
无人驾驶出租车，虽然在市场上只是投入了1000辆车，但是这个热度，估计一个企业没有投入一个亿是打不住。
这1000辆车，连带运营，也就是投入了几个亿而已。
这个声量，就是真正意义上的大赚特赚了。
每个企业都需要持续的曝光度。
曝光度就等于流量，就等于钱！
一些明星，为了流量，甚至搞黑消息来黑自己。
毕竟，黑红也是红啊！
几乎每个门户网站的头条，都是在讨论无人驾驶出租车的未来定位，也几乎所有人都是在讨论无人驾驶给生活带来的便利。
在前几个月，他们只是探索了一下无人驾驶的可能，但是现在实实在在到来的时候，所有人都还是受到极大的冲击的。
高瓴，实在是太强悍了！
不管怎么说，历史的车轮滚滚而来，谁也挡不住，除了宣泄一些情绪以外，也无法阻止无人驾驶的到来。
毕竟，这个太节约人力资源成本了。
在一百多年前的骆驼祥子这辈子也想不到，黄包车将来会自己跑起来。
在这场激烈的大讨论之中，有部分人希望不要让这种无人驾驶汽车侵入人类社会，毕竟对于劳动力替代太强了。
而另外一部分人则是希望，所有城市的路边上所有车都换成无人驾驶。
只有所有的车辆都换成为了无人驾驶，才能更好的降低人类的交通事故的发生，让整个华国每年属于十万计的人不要死于交通事故。
而还有一撮人觉得，在无人驾驶技术成熟后，出租车市场的变革早就是无可避免的，出租车司机这一行就已经死了，有没有高瓴这跟扎眼的高瓴快跑都一样，不管你想不想，不管你信不信，它已经死了。
这就是工业革命般生产力变革时会发生的事，它会像大坝缺堤一样扑面而来，涌入所有你看得见，看不见的事物里，从每条细小的缝隙里面钻进去。这玩意是不可能逆转的。