第551章 都要先用牛逼来证明我说的都是金玉良言

    到第二天晚上，这款被定义为豪华智慧大型电动SUV，实际上是加了发动机的增程式SUV，起售价格为24.98万至32.98万元，其实是比之前28万到37万的价格，暗戳戳的降价还增配了。

    不知道有没有完全被龙猫重叠价位的原因。

    最后公开宣布大定超过4000辆。

    大定这个词儿就是新势力们造出来的新字眼，只要交了定金就算，至于最后有没有锁单，不重要。

    重要的是有个大数字看起来很振奋人心。

    但显然整个市场已经被熊主播从猫系列开始的动不动几万辆大定，拉高了胃口。

    到后来锁单都能几十万，已经麻木了。

    现在各家车企锁单没过一万都不好意思说新款上市。

    更多是索性不在上市后立刻宣布有多少订单，实在是很容易打脸。

    传统车企能有什么方式新车上市立刻有得卖呢？

    几百万、甚至上千万的广告推广投放之后的新款上市，还得遵循那套全国各地4S店销售人员学习优劣势话术，卖点推销。

    然后参差不齐的销售技巧、到店试乘试驾，啰里啰嗦的一個月后才能看到市场反馈，销售能过一万就阿弥陀佛。

    用这种反应力跟新势力打，焉能不败？

    更不用说和熊主播带领的全新京西汽车销售平台了。

    实际上到这会儿，居然还有很多车企毫无触动。

    坐看4S店各种崩盘、跑路、违约，却狠抓款式设计，提升产品力，没发现是整个营销模式已经在翻天覆地，能意识到把重心往新能源车转移已经算是有点危机意识了。

    大多还是认定造好车、搞好营销宣传是两条腿齐步走，肯定是这俩哪步没走好。

    所以业内连带对领先汽车这款去年就上市，到现在已经第三次新款上市的M7车型都没啥关注。

    秭小伟都得主动找老金他们这些江浙老江湖、长江汽车营销中心要数据要信息，以及自己的艾拉汽车营销中心那些地头蛇出去打听。

    才能依稀汇总出来些轮廓。

    四千辆肯定是吹牛逼的，而且这个数字里面大部分应该都是“卖”给各地经销商，目前已经有七百多家用户中心摆上了这款“新车”。

    展厅车、试驾车，而且这车有三个型号版本，各家店不就得压个五六辆？

    老金他们反正是嗤之以鼻，都懒得多看，这种把戏十几年前的日系车厂带头就玩过了，哗啦啦的先让各地经销商承担库存，搞出上万辆销售也不稀奇。

    关键是他们了解到这是很多从手机商转过来的菜鸟，恰恰接盘了不少退场的车商店面。

    还特别感谢伟总提醒，他们介绍朋友都朝这些新手转移了些不良资产。

    秭小伟的关注点哪在这里，他想看到的是到底有多少人真的信了这套“无人驾驶”的话术。

    因为从网上随处都能找到的这场新车发布会视频里，程大嘴果然还是咬死了智驾系统作为这辆M7改款拉皮之后的主要卖点。

    实在是这辆车本身的机械性能底子就那样，不可能再有本质变化，起码保证豪

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