第581章 升级寿命（补更）

    飞机的寿命，取决于两方面。

    一方面是机体使用寿命，一方面是航空发动机使用寿命。

    军用飞机的使用寿命是个很笼统的说法，军用飞机设计的时候，经济性是放在比较次一级考虑的目标，要优先照顾使用性能，所以主要零部件寿命就不统一。军用飞机面临的使用环境很复杂，高强度使用和恶劣环境使用对寿命影响都是很大的。

    比如设计寿命600小时的发动机，一旦上战场也许100多个小时就得报废，首翻周期都翻不过。

    而这里面，也体现着地面维护和保养的工作的重要性。

    正常而言，像苏联的战斗机机体寿命约为20年和2500小时左右，发动机使用寿命500~1500小时。

    欧美的战斗机机体寿命会比较长，发动机使用寿命也会比较长。

    这里面并非说欧美的军用飞机就远超苏联的军用飞机，而是双方的作战理念不一样。

    苏联的作战理念是，一旦真正的空战开始，一架飞机的生存能力很少超过1000飞行小时，所以说一架飞机的发动机很贵，能飞3000小时，在真正战争来临的时候没有意义，不到3000小时就被击落了，那昂贵的发动机就没有了。

    所以苏联的军事理论，不如造一些价格比较便宜、而且数量比较大的，能够支撑军队行动。

    也因此，苏联的装备，不管是陆海空的装备，能简单化就简单化，绝不搞得很复杂。

    欧美以大欺小的时候，是凭借着飞机的先进性，装备的先进性，就像大人拳打南山敬老院，脚踢北海幼儿园。

    苏联则不同，以大欺小的时候，那是凭借着钢铁洪流，直接淹没过去，一波带走。如果是势当力敌的，那就是硬拼，靠着装备数量上的优势，拼死敌人。

    就像二战的时候，德国的坦克、飞机够先进的吧，最终被苏联硬生生消耗掉，拖垮掉，然后在后期就得面临着苏联的坦克钢铁洪流和几千上万架飞机。

    苏联对西方阵营的作战理念也差不多，哪怕两三架飞机拼掉北约一架飞机，几年之后，苏联的钢铁洪流和数以万计的飞机就无人能挡。

    

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