年，雪佛兰就开启了属于它的皮卡时代。
Series 490型卡车可以让用户自由选择敞开式卡车或者是封闭式货车的不同造型，满足了多种需求。
1955年款雪佛兰CameoCarrier的诞生，转变了皮卡的定义。
原本用来干粗活的皮卡，在外形和内饰上都大胆采用了很多当时轿车上才会用到的元素，具有很高的外观辨识度。
它第一次向人们证明，皮卡不仅可以实用，而且兼顾舒适并且很漂亮。
1969年款的C-10皮卡更堪称是高性能皮卡的“先驱”，满足了消费者对高性能和皮卡车型的双重追求。
之后，雪佛兰还相继推出了搭载7.4L发动机的El Camino SS 454皮卡，拥有6.0L V8发动机的Silverado SS皮卡等车型，满足人们对性能的追求。
可以说雪佛兰一直都很努力，只是从结果上来说，最近几年北美市场的皮卡销售冠军一直都不是雪佛兰，而是福特。
甚至丰田汽车的皮卡也开始快速的抢占市场，这给通用汽车带来了挺大的压力。
奥斯丁也是一直想要在这方面取得一些突破。
只是按照他之前了解到的信息，华夏基本上是没有皮卡市场的，所以他觉得江辉应该是不擅长皮卡的设计，所以从来没有跟江辉提出希望帮忙设计皮卡的事情。
没想到这一次江辉主动的要为雪佛兰品牌设计一款皮卡。
这一下就让奥斯丁多了不少的期待。
“皮卡在美利坚汽车文化之中，确实是有着非同寻常的意义。”
“它在美利坚汽车的发展史中扮演了重要角色，从幕后走到台前，从满足基本需求的工具车变为如今美利坚人民追求享受、提高生活品质的重要途径，成为美利坚梦和美利坚精神的缩影之一。”
“不过，皮卡在美利坚的设计理念跟其他的车型不大一样哦。”
虽然奥斯丁对江辉很有信心，但还是觉得有必要提醒一下他，让他充分的考虑到美利坚皮卡市场的特殊性，甚至是美利坚汽车设计文化的特殊性。
如果要用一句话来概括美式汽车文化的含义，那一定是“用最简单的方法解决最复杂的问题”。
不同于日系车想要提升动力往往要经过发动机强化—增加涡轮—改善散热—调整电脑—重新设计整车空气动力学等等一系列谨慎的论证。
而相比之下美系车的解决方案就只有一个，那就是将更大排量的发动机放入机舱。
如果不满足，就加一个足够大的机械涡轮增压。
美式皮卡也是同样的理念。
想要居家？那就把乘坐空间做大！
想要装载？那就直接加个尾箱。
再配合美式V8发动机的强劲动力，简直是行走美利坚最好的装备。
这些特点让皮卡有极大的拓展性与实用性，直到后世，皮卡车型依旧是全美汽车市场中最畅销的车型。
“奥斯丁，你放心，我脑中慢慢的已经有了一个全尺寸皮卡的想法了，到时候有希望成为跟福特汽车F150相提并论的存在。”
这个时候就不是谦虚的时候。
跟美利坚人谦虚，那是完全没有意义的，人家只会觉得你是不是实力不够。
本身江辉准备拿出来的产品，都是后世经典的车型，并且还是符合通用汽车定位的产品。
这种车，不可能失败的。
“行，那我就拭目以待了。”
“今天下午已经约好了铁姆肯和斯凯孚过来跟你们商讨，明天上午NTN和光洋精工也已经安排好了。”
“这四家厂家基本上垄断了全球八成以上的汽车轴承市场，其他的恩斯克和舍弗勒等厂家，不用谈也没有关系，毕竟你的时间有限。”
奥斯丁现在也是很希望江辉销售一体化轮毂轴承的事情能够比较顺利。
这样子江辉的心情比较好的话，设计出来的产品也更加值得期待吧？
要不然到时候江辉的心情很差，没有任何的设计灵感，他就要郁闷了。
甚至奥斯丁很愿意帮江辉一把，让一体化轮毂轴承的专利能够卖的贵一点，让江辉多挣一些钱。
有了那么多钱，江辉也许对于留在美利坚会更加感兴趣。
毕竟在华夏，就算是有很多钱也没有花费的地方，生活质量的提升非常的有限。
但是在美利坚这边就不一样了。
你有钱，几乎就是什么事情都可以做。
“辛苦你了，下午我准备单独的跟他们见面，郑厂他们那边的行程，还需要继续麻烦你去帮忙对应。”
虽然一体化轮毂轴承的海外专利都是在江辉的手中，但是这种零件毕竟是江辉入职首都汽车制造厂之后才设计出来的。
如今专利技术到底是属于江辉还是属于首都汽车制造厂，真要扯皮起来，指不定就会有让人恶心的结果出来。
毕竟在足够的外汇的刺激下，哪怕是很关照江辉的郑海明，也不一定能够坚持自己的立场。
更加不用说还有一机部那边安排过来当团长的岳瑞了。
所以江辉觉得干脆就自己一个人单独的去跟对方谈判吧。
顶多就是谈妥了之后
第215章 一桃杀四士，稳坐钓鱼台-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。