第251章 最年轻的船王

    下午，杨文东与郑玉华便来到了东方日报。

    秦志业自然前来迎接，一起回到会议室后，郑玉华便将刚刚与汇丰的成功合作，告知了秦志业。

    “这可是好消息啊。”秦志业大喜说道：“杨生，如果我没记错的话，等这24艘货轮收购完成，您的手下就有了32艘货轮，一共47.1万吨船位了。”

    “对。”杨文东点点头。

    他的货轮都是万吨级别，不过普遍都是1.2-1.7万吨的，所以总吨位，差不多有不到50万吨级别了。

    秦志业想了想，说道：“杨生，我有一个想法，东方日报马上就要发行了，不如我们就取一个劲爆的标题，来吸引一波香港市民，您觉得怎么样？”

    “你的意思是标题上夸张一点？”杨文东反问道。

    之前有一次跟秦志业闲聊的时候，他偶然将前世“标题党”的概念说了出来，秦志业一番询问清楚之后，顿时将杨文东的创意惊为天人。

    不过后来还是协商，第一不能作假，哪怕标题夸张一点，也必须跟内容挂钩；第二这种方法不能用次数太多，太多了顾客就麻木了。

    “对。”秦志业说道：“我觉得，用【最年轻船王的诞生】，这个标题足够吸引人了。”

    “船王，我算不上吧？”杨文东摇摇头说道。

    虽然这个时代的香港船王比不上十几年后，可没有個百万吨，也是配不上这个称号的；

    就说英资的会德丰与太古，吨位都是在300万吨以上，董浩云这个华资船王，吨位也快有150万吨了。

    无论是比资本还是经历，至少现在的杨文东，还是比不过这几家的。

    秦志业笑说道：“所以才用最年轻三个字，严格意义上来说，这也没错吧，30岁以下，吨位有超过40万吨的船王，应该不存在吧？”

    这时，对此比较了解的郑玉华同意说道：“对，香港之外也不存在这样的人，如果定义30岁以下，杨生的确是唯一的船王。”

    “你们这么说，倒是有点道理了。”杨文东也不得不认可这个观点。

    有了年龄的限制，那他还真是当之无愧的最“年轻船王”了，而且还是白手起家获得的今天成就，不是继承的。

    秦志业又说道：“杨生，其实就算我们不曝光，那其他传媒迟早也会曝光的，海外就有一些媒体机构，统计全球的大公司。

    航运的船只吨位，也是重点关注的对象。”

    “倒也是，这种媒体不少。”杨文东点点头说道。

    全球富人的信息，其实很多人都喜欢，只是这个时代信息传递很慢，想做详细的统计，很难。

    因此，财富只统计美国的公司，福布斯还没搞出排行榜。

    但一些被公开注册的信息，如航空、海轮，就很容易统计了。

    秦志业又说道：“再说，按照船只数量，杨生比起董浩云其实也差不了多少了，只是因为他手下有不少油轮，一个油轮基本上都在5万吨以上、甚至10万吨的，这才拉开了吨位差距。”

    “是啊，只靠小货轮，吨位上的确不够看。”杨文东点点头说道。

    这个时代的普通货轮，基本上都是万吨级别，不是

第251章 最年轻的船王-->>(第1/3页)，请点击下一页继续阅读。