第398章 众人议海洋船舶

    刘傻子教授说，那时候 , 计时使用的还是流砂计时器 。为了较准确地计算船速 , 有时放出的绳索很长 , 便在绳索上确定一段距离 , 同时在等距离处打 许多结 , 如此整根计速绳被分成若干节 , 只要测出相同的单位时间里 , 绳索被拉回的节数 , 自然也就测得了相应的航速 。于是，“节 ”成了 海船速度的计量单位 ; 相应地 , 海水流速 、海上风速 、鱼雷等的速度 计量单位 , 国际上也通用 “节”。

    小波问: “双体船还有哪些综合性能? ”

    海洋爷爷说: “为进一步改善高速双体船的综合性能 , 人们在高 速双体船的基础上 , 建造了若干新型的双体船型 , 主要有小水线面双 体船和穿浪双体船等 。所谓小水线面双体船 , 是由潜没于水中的鱼雷 状下体 、高于水面的平台 (上体) 和穿越水面联接上下体的支柱三部 分组成 , 其优点在于水线面面积较小 , 受波浪干扰力较小 , 在波浪中 具有优越的耐波性 。另外 , 还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。 但也存在船体结构复杂 , 对重量分布较为敏感等问题。”

    “什么叫耐波性呢? ”小明问。

    计算机姐姐说:“耐波性是指船舶在风浪等外力作用下 , 产生摇 荡运动以及砰击 、上浪 、失速等现象时 , 仍具有足够的稳性和船体结 构强度 , 并能保持一定的航速和安全航行的性能 。在海洋上行驶的船 舶 , 应尽可能地减少摇摆 , 而处于比较平稳的状态 , 有利于船上乘员 的生活和工作。”

    刘傻子教授说:“我继续介绍双体船 。穿浪双体船是在高速双体船 的基础上发展起来的 , 是将小水线面双体船和深 V 型船在波浪中的优 良航行性能 、双体船的结构形式及水翼船弧形支柱等优点 , 复合在一 起的产物 , 具有良好的适航性 , 而且 , 继承了双体船宽甲板的特点。”

    “傻子教授，什么叫做适航性呢? ”梦弟又问。刘傻子教授耐心解释说：“船舶的适航性指船耐波性及在稳性，船体结构 、各种设备 、燃 料、给养等方面能保证安全航行的性能。”

    “我知道了 , 还是继续给我们介绍双体船吧。”小聪笑道。科学博士说: “双体船为满足使用要求，大都在逐步向大型化发 展，并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展 。其中 , 小水线面 船型将从双体演化成单体或三体 、四体 、五体等 。为提高双体船在高海况下的航行能力 , 各国的研究方向大都集中在开发超细长体双体船 的系统技术 、优化线形设计和采用大功率喷水推进系统等方面。”

    计算机姐姐说: “1969 年 , 荷兰建成第一艘半潜小水线面双体船 ‘ 道格拉斯 9 号 , 排水量 1200 吨 , 航速 9 节 。1973 年 , 美国建成‘ 卡 玛林诺 9 号小水线面试验工作船 , 排水量约 200 吨 , 可携带直升机。 世界上已建成 10 余艘半潜小水线面双体船 , 用于水文调查 、海洋工程 作业 、渔业或客运等 , 排水

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