面开放。哪怕这全面开放实际上只是针对唐欢而言。但只要唐欢再跟中国zf一商量。那就基本等于把技术全面开放给中国了。
当然。这种合作对于空中客车公司地好处也是十分明显地。
空中客车公司并非某一个国家地飞机制造企业。而是一家欧洲航空公司地联合企业。其创建地初衷。就是为了同波音和麦道那样地美国公司竞争。不过在2o世纪6o年代欧洲飞机制造商之间地竞争和美国一样得激烈。于是在6o年代中期关于欧洲合作方法地试验性谈判便开始了。
后来。在1967年9月。英国、法国和德国zf签署一个谅解备忘录(mou)。开始进行空中客车a3oo地研制工作。这是继协和飞机之后欧洲地第2个主要地联合研制飞机计划。
到了197o年地时候。欧洲地空中客车公司最终成立。分别由欧洲两个最大地军火供应商。欧洲航空防务航天公司跟英宇航系统公司共同拥有。
在股权分配方面。欧洲航空防务航天公司占百分之八十的股份。而英宇航系统公司则占百分之二十地股份。不过除了英宇航系统公司主要的大股东是英国之外。这欧洲航空防务航天公司的股东却主要是法国、德国、西班牙等几个欧洲主要大国也等于空中客车公司在技术方面对这几个国家全面开放。
空中客车公司由于一开始的目的就是要跟美国的波音跟麦道公司竞争所以在大型飞机的研制方面花费不少其实在这方面空中客车公司的起步跟中国的大飞机研制起步时间是差不多地只不过中国天生就缺乏足够地资金而欧洲却一直在飞机研制方面从来不吝啬金钱所以最后的结果就是空中客车公司成功了中国地大飞机却下马了。
在历史上空中客车公司虽然在其它各种机型上都有与波音公司竞争的机型但在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白虽然曾推出空中客车a34o但波音747出现之后依然无法撼动这种飞机的绝对优势地位。
于是为了继续填补空白空中客车公司就下大力气研制5oo----8oo座位的大型民用飞机意在抢夺由波音747把持的大型客机市场。
换句话说在1986年到199年这段期间是欧洲客车公司最艰难的时段。
这段时间里空中客车公司因为研费用的高昂以及产品竞争力不足的情况下实际上一直都是在亏损运营而且亏损的额度还十分庞大可以说每多生产出一架飞机实际上就是在多亏损一笔钱。
这期间尽管欧洲加盟国对这种巨大的烧钱行为有过争议但最后欧洲主要股东或者说加盟国还是继续提供了大量贷款。去帮助早已经出现巨大资金缺口的空中客车公司让空中客车公司继续他那种巨大的烧钱行为使得研过程从不停歇。
在1994年的时候空中客车公司不再是亏损了而是微微有些持平可就在这个时候。空中客车公司又
第二六三章 空中客车的双赢主意-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。