好。反正萧奇是干劲儿十足。
&&&&之前萧奇没有涉足汽车智能控制系统的原因，倒不是这个智能系统太困难。更不是需要花费的精力物力太多，时间耗费得太久，而是汽车的整体工艺，还没有跟上。
&&&&在萧奇的印象之中，也就是到了金融危机的时候，各大汽车公司为了提升自己的业绩，才把在实验室里面储藏了许多年的高精端技术给拿出来，用在汽车上面，于是就有了之后几年的汽车的大展。
&&&&汽车最重要的部分还是在于汽车的设计和制造理念，只有汽车本身足够好的时候，汽车智能控制系统才能起到最大的作用不可能你拿一辆奥拓车来，也能实行主动刹车、主动变道等等功能吧？
&&&&就算是高档的车，如果是在某些硬件条件上达不到要求，那么智能控制系统工作的时候，反而会有些危险。
&&&&现在已经是金融危机爆，随着新君威这款重新定义中级车的车型投放华国市场，外国的一款款的车型也开始了新一轮的科技竞争，这就已经是一个契机了。
&&&&如今开始准备，自然是有两方面的努力。
&&&&第一个就是萧奇要组建一个专业的研团队，不仅仅是智能电子的专家，更有汽车工业的专家，双方的专家集中在一起，才能更好的让智能电子控制系统完美的匹配汽车。
&&&&第二个是找一家愿意和萧奇合作的汽车公司，这个公司的车辆必须要有中高档的，而且本身在技术上要过关。
&&&&前面的好说，欧洲汽车工厂其实挺多的，实在不行日本这几家汽车公司可也是非常厉害的，萧奇只要愿意出钱，那么总有专家愿意到研团队里面来的。
&&&&后面的问题才是难处。
&&&&萧奇和比亚迪在电池领域有着合作，关系也不错，但总不能叫比亚迪来充当实验车型吧？
&&&&如果以比亚迪为智能控制系统的载体车型，拿出去会有人愿意买账吗？这可是要增加好几万的成本的东西，历来只有在中高档的车型上先使用，然后等到人们认可了、技术成熟了、成本下降了，才能轮得到中型车、紧凑车等等。
&&&&而且不得不说的是，智能控制系统也是一个品牌，必须要选择强强联手，才能奠定它在汽车智能电子领域的地位。
&&&&日本的汽车工业倒是很达，而且萧奇在日本有不少的熟人，如果想要合作的话，应该没有问题。
&&&&萧奇自然是不大喜欢日本人的，也不想用自己的汽车智能监控系统去增加日本车的竞争力，所以排除掉。
&&&&英国和意大利的汽车工业，现在普罗大众的已经很少了，大部分都是高端的，比如法拉利、劳斯莱斯等等，这又不适合推广技术，所以也排除掉。
&&&&德国的汽车工业非常合适，宝马、奔驰和奥迪，都是全球都有名的，技术也非常好，但萧奇同样不喜欢德国人，恨不得减弱他们一百倍的力量，所以还是不找他们。
&&&&剩下的就是美国车了。
&&&&福特、通用和
第二六四十三章 汽车智能监控系统-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。