航海禁区）。然后直奔龙目海峡，经佛洛勒斯海，进入班达海，再经马鲁古海峡，从南面杀入战场的航线。这条航线地总航程为五千五百海里，比最短航线多了大概二百海里。
因为很少有民用船只闯入西风带，所以这条航线相对“安全”。
问题是，要想在十日内返回战场（这是海军司令部规定的最长时限），舰队的平均航必须达到二十三节！
在风平浪静的海面上，战舰以二十三节的度航行。{第一看书}问题还不是很大。可是在风高浪急的西风带，如果遇到“恶劣”天气，就算战舰开足马力，也不见得能够达到二十三节的度。相对而言，主力舰与排水量近万吨的巡洋舰还稍微好一点，那些排水量在两千到三千吨之间的驱逐舰就没那么好受了！
实际情况也正是如此，在穿越西风带的时候。舰队连续二十四小时在浪高过十米地海域内航行。结果。先后有四艘驱逐舰为了跟上舰队的度，导致动力系统负荷运转。最终出现故障，不得不脱离编队，单独返回科伦坡的帝国海军基地。
离开西风带之后，又有两艘驱逐舰与一艘轻巡洋舰因为动力设备故障而掉队。
万幸的是，四艘主力舰都“撑”了过来。大概是这四艘战舰都服役不久，动力设备处于最佳状态，所以才没有生严重故障吧。
可即便如此，在接下来的航程中，舰队必须保持二十三点五节地度，才能把在西风带里“损失”的时间追回来，不然不可能在十天之内到达达沃湾。
经过西风带的“折磨”，舰队，特别是四艘主力舰的动力设备还能坚持下去吗？
前天晚上，舰队穿过龙目海峡之后，白佑彬与祖寿清就轮番前去询问旗舰轮机部门的军官，生怕出什么意外。另外，其他三艘主力舰每隔四个小时就要报告一次动力设备的情况。完全可以说，此时主力舰动力设备的稳定运转，比战胜日本联合舰队还要重要！
当然，一路上并不是只有坏事生。
离开西风带之后，航海参谋选择了一条避开科科斯群岛洋流（自东向西的暖流）的航线，虽然使航程增加了大概一百海里，但是航行度提高了两节多，从而至少“节约”了八个小时的时间。进入佛洛勒斯海之后，天气情况比预期地好，而且舰队能够保持二十四节的“战斗航”，所以在这两天的航行中，舰队至少“节约”了两个小时的时间。另外，出故障的战舰在脱离编队时，将“多余”的燃料提供给了其他战舰（主要是驱逐舰），从而避免了舰队减，由战列舰向护航战舰补充燃料的补给作业，这大概“节约”了八个小时。最后，在进入马鲁古海之前，祖寿清决定从苏拉群岛西面地萨卢埃廷保斯海峡北上，而不是原先确定地布鲁岛以东的马尼帕海峡，使航程缩短了大概七十海里，从而“节约”了近三个小时地时间。
也就是说，如果一切顺利，舰队将在天亮前后到达卡尔卡拉隆
第四卷 四龙闹海 第八章 速度纪录（求票，求月票）-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。