了火力有点弱。”赤松贞明认真想了想，“如果还用原来的零战，无论是21，32还是52型，应付起来都会吃力，幸亏德国人改进的零战改不错，我个人认为比这批F6F还强一些。”
源田实松了口气：“这样就好！你知道的，从欧洲回国之前，我奉长官之命去打探过下一代飞机的设计情况，结果被告知遇到一些困难，可能投入量产时间会比预计得晚。”
“晚到什么时候？”
“德国方面说9月份前量产没有指望了，希望能赶上12月份量产。”
源田实口里的新飞机指的就是Do-412，新型号遇到的问题其实还是发动机问题：当初设计时为达到高指标，DFK设计局选择的是仿制改进R-2800的BMW901C系列，BMW公司当初说可以和飞机一起配套完成，所以道尼尔才提出在9月份展开小规模量产。但实际情况远远没这么乐观，5月上旬，BMW公司表示不能保证9月份能完成901系列量产，甚至小规模试产也达不到，最多只能提供实验室产品，整体需延期3个月。
实验室产品有没有对道尼尔来说都无所谓，在击落大量P-47\A-26后，德国搜集了很多可正常使用的R2800，挑一些状态特别好的用于新飞机验证使用完全不在话下。
迫不得已的DFK设计局将目标转向后备发动机――仿制日本的誉系列，但该型号问题也层出不穷，誉发动机在试飞过程中表现出来的可靠性很差，短期试飞一切正常，甚至表现比R2800还好，但时间一长就会过热，甚至引发燃烧，验证过程中试飞员就遇到了这种恐怖问题，好在最后跳伞成功。
最初大家以为是发动机制造问题，但德国品质完全无可挑剔，而日本方面信誓旦旦地保证说给了全套图纸，没有藏私。这个问题直到有一天技术人员去宝马公司现场观摩生产后才得出结论：誉的问题不是制造的毛病，是设计的问题。
作为一款18缸发动机，誉非常小型化，不但重量比BMW801轻，甚至直径也比801要小――可BMW801才是14缸发动机。日方设计师为追求良好的气动外形，根据荣系列发动机的思路，将发动机横截面设计得很小，各方面设计得非常紧凑和精细。
该想法理论上是好的，但实际运用中就出了致命问题――散热！那些紧紧缠绕的散热片散热能力下降很快，短期内表现不明显，长时间持续运转却很容易过热。荣系列因发动机功率小，有关问题暴露得不明显，但对2000马力级别的誉来说，问题就过于严重――日本在片面追求发动机小横截面这条邪路上走了太久。
找准问题后要想解决根本无从下手，誉必须经原始设计修改才能用，在战时如此紧张的状态下等于直接宣判这个型号的死刑。现在摆在道尼尔先生面前就只有两个选择，第一，进度推迟，等BMW901系列成熟再上
第二百六十四章 印度攻略（9）-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。