200米，航向080。”
现在飞机下方正好存在一片山区，不然可以直接下到一万英尺以下。而航向080，徐祁业瞄了导航页面，正是直飞天宁机场的方向。
“4200米，13800英尺！”徐祁业在MCP板上调出英制高度，速度设置成三百，按下高度层改变的方式，同时将仅剩的一号发动机推力也收到慢车，拉起减速板到飞行卡位。
由于减速板的升起破坏了翼面的气流流动，使得飞机在下降过程中出现了持续性的颠簸状态。
徐祁业想了下，切换通讯发射机到旅客广播的位置，竟然直接做了一个临时的机长广播：“女士们，先生们，现在飞机正在快速下降，请系好安全带，听从乘务员指挥。”
随口说了一段广播词，徐祁业调回发射机，朝着副驾驶努努嘴：“等会改平了，给乘客组打个电话，说我们备降天宁。”
从徐祁业播机长广播到指挥副驾驶的那种神态，明显就是一个资深机长的作派。可是徐祁业太年轻了，年轻到副驾驶根本就不敢相信他已经是一个老机长了。
“你是哪个航空公司的机长？”此刻飞机下降，让得驾驶舱中的两人拥有了片刻的喘息机会，副驾驶终于问出了那个心里潜藏已久的问题。
徐祁业一皱眉：“谁说我是机长？”
“你不要骗我了！”副驾驶一咬牙：“从一开始切二号发动机，到你刚才收一号发动机的推力。飞机的横滚几乎没有变化。这种在舵量上的精确把握，只有机长级别的飞行员才能达到，你还说你不是机长？”
由于两侧发动机推力不一致，会导致飞机出现持续性的侧滑。这时候就需要飞行员通过抵舵来修正侧滑。可是，飞行员输入的舵量并非一成不变的，它需要根据两侧发动机的推力差来调整。
修正侧滑并不算是一个很难的技术活，但是能如此顺滑地修正，让飞机在改变推力的同时，几乎不会产生机头变化的手段可不是一个普通飞行员可以拥有的。
徐祁业一愣，无奈道：“我真不是机长！”
旋即，大拇指和食指近乎贴合在一起，比了一个一点点的手势：“我就是经历比你多‘亿’点点而已。”