第二六四章 合并后的沸沸扬扬

重活记无弹窗 尽管诺埃勒•弗嘉德费尽口舌分析来分析去希望唐欢能够减少持股数量但由于唐欢的坚持与强硬以及空中客车公司目前巨大的财务黑洞最后的结果还是按照唐欢的意思去办。

    谈判成功之后再具体办就容易多了。

    空中客车公司展到现在无论是管理经验还是架构制度比起唐欢那个东一榔头西一棒槌勉强整合出来的幻音飞机公司都要更加完善这样在上面股份重组之后基本等于把空中客车公司的人力资源跟技术资源扩张或者说等于完全吞下了幻音飞机公司。

    不过虽然表面上看起来是空中客车吞掉幻音但最大的赢家其实还是唐欢毕竟有些时候不能光看表面还得看最终公司的股权分配。

    新组建的空中客车公司将由三家股东持有分别是唐欢的幻音飞机公司占百分之五十的股份；欧洲航空防务航天公司占百分之四十五的股份英国宇航公司占百分之五的股份。

    很显然光看股权分配的数目就知道这里最大的赢家是唐欢。

    其实唐欢能够得到这么多股权除了因为自身资金雄厚空中客车公司资金出现问题之外也跟空中客车公司原本股权分配的动荡有关。

    事实上就在这次重组之前空中客车公司刚刚就完成了一次股权重组。

    最早的空中客车公司是由四家公司持有这四家公司分别是法国宇航公司、德国戴姆勒•奔驰宇航空中客车公司、英国宇航公司以及西班牙飞机制造公司。

    本来这个体系已经相对稳定但后来因为阿丽亚娜火箭的研制欧洲大6趁机提议加强合作加快欧洲一体化的进程等因此在许多方面跟英国生了一些矛盾所以就产生了一些分化。毕竟无论从历史、地理以及经济构成上英国跟欧洲大6一直都是若即若离的关系。有矛盾也是正常。

    自那以后法国、德国以及西班牙开始联合起来单独成立了一个欧洲航空防务航天公司成就了一个欧洲最大的军火供应商并联合跟英国在空中客车内部进行了一系列的股权争夺。

    因为英国此时正处在财务危机之中。因此欧洲航空防务航天公司在1986年年初地时候。刚刚完成了一次股份重组。也就是让欧洲航空公司获取了百分之八十地股份。而英国宇航公司则只有百分之二十地股份。

    如果不是英国人掌握了许多关键技术。恐怕那次连百分之二十地股份也不会给他们。

    这自然引起英国人地恼火。可此时地英国底气不足。也就是那样。英国才支持唐欢去搞新地飞机公司。其实就是希望借着唐欢这个级有钱地傻鸟去打前锋。

    成了。英国自然是要跟着分一杯羹。可以在新地飞机公司中占有主要地地位（幻音公司地股权分配是中英双方加唐欢三方所有。唐欢虽然持股最大。但最关键地劳斯莱斯动机公司。却依然是英国人把持。并且有秘约。一旦英国人觉得不满。会重新拿回劳斯莱斯动机公司）。不成。到时候也不会损失什么。毕竟之前动机公司是属于唐欢。研费用也都是他掏腰包。

    当然了。唐欢自然也不会甘愿当冤大头。所以他之前跟撒切尔夫人谈判地要求之一。就是劳斯莱斯动机公司自己可以掏钱进行研。但研成果必须共享。而且必须对自己公司。或者说中国地技术员全面开放技术限制。

    这一点英国人没有反对。实际上这更多地是英国人地自信。他们自信就算技术全面给了中国。中国目前地生产工艺也造不出来。他们相信。中国跟英国地工艺水平至少有四十年差距。这个差距随着技术地展。应该会越拉越大。

    这一个政策表面看唐欢吃了大亏其实不然因为英国人过于自信了他们不清楚但唐欢可清楚那

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