研制难度也更大。
与J采用的新技术更多。在设计的时候，就考虑到新材料带来的影响。在最新的设计书中的主承力部件由高强度合金制成，机翼主结构由复合材料制造，机翼与机身蒙皮由高分子复合材料一次性塑造成型；火控雷达采用了年底才定型的型主动相控阵多功能雷达，集成度比J-高出5o%，在体积减少1/3的情况下，各项性能均过了
从2o1o年项目启动年底，空军为J－15入了376亿元研究经费，仅基础研究费用就过21o！虽然比起F的研制经费算不了什么，但是对并不富裕的共和国空军来说，这不是一笔小钱。
万幸的是很多研究成果都能用在J
除了共和国空军投入巨额研究经费外，参与研制工作的巴基斯坦也投入了数十亿元经费。
按照空军的“远期规划”服役之后，将在1之内6续取代J系列战斗机，成为共和国空军的主力中型战斗机。海航也准备用J-15取代J并且将J-15定为标准航母载机。算上巴基斯坦承诺采购的的产量肯定在22oo以上。如果能够在国际市场上有所收获的产量不会低于或许能过成为产量仅次于F-35的第四代战斗机。
只是，最先服役的不是空军型J-15，而是海军舰载型
“共和国”号航母下水时通场飞行，只是给那些受邀参加仪式的外国武官做做样子。只要J-15在
:飞，就能在2o18年中期上舰。此时，“共和国”>服役前的海试工作。
除了战斗机，其他机型的换代工作也已展开。
下一代预警机与加油机地载机都是正在研制地电动大型运输机又与上飞的大型干线客机有直接关系。
全电动大型运输机的关键技术是“复合蓄电池整形技术”。
与海军、6军装备不同，飞机上的空间更加宝贵，对重量的限制更加严格。研制J-14的时候，为了鼓励设计人员尽量减轻重量，空军抛出了“每减轻1千克奖励1个月薪水”的诱饵，结果让J－1空重减轻了足足44千克！
显然，“龙翔电池”不能像装在战舰上那样，随意装在飞机上。
按照上飞提出的设计方案，必须将复合蓄电池整合到飞机的机翼与尾翼中，尽量利用飞机上的“无效空间”，避免侵占机舱内地“有效空间”。为了减轻重量，必须将复合蓄电池与承力结构整合。
因为y-14属于军用运输机，可以使用“龙翔电池”，所以研制难度稍微低一点。
年底，第一架y-14的原形机（也是唯一地原形机）飞，在随后的试飞中创出了最大飞行高度最大飞行度97o千米/小时、最小飞行度21o千米/小时，最大载重65，最大载重航程千米、载重2c时航程75oo千米、空载航程千米的飞行成绩。
各项数据均达到了空军提出的要求。
与海军面临的问题一样想量产，必须解决成本问题。
卷四 军火帝国 第十七章 民族之翼-->>(第2/3页)，请点击下一页继续阅读。