原形机只制造了一架，就是因为配备的34“龙翔电池”使其造价高达75亿元。别说共和国空军，恐怕连美国空军都无力购买比金子还贵地运机。
复合蓄电池的产量与价格还对民航造成了负面影响。
因为“龙翔电池”地产量一直上不去，所以纪佑国一直没有批准将复合蓄电池（从1级开始，每提高一级储能率提高36oo千焦/千克。出能率为千焦/千克的“龙翔电池”为8级复合蓄电池）投放民用市场，用在电动汽车上地为2级复合蓄电池，用在高端民用产品上的为3级复合蓄电池，只有部分外贸军品采用了复合蓄电池。
虽然物理实验中心已经开出了12级复合蓄电池，但是产量比性能更加重要。
按照上飞地设计方案，在优化气动设计、采用民用标准的情况下，制造航程过oooo千米、载客过载重过7o的全电动大型干线飞机只需要6级复合蓄电池。问题是，6级复合蓄电池的价格也不便宜。
毋庸置疑，全电动支线客机与干线客机将对航空市场带来革命性的影响。
已经完成设计，正在制造第一架原形机的支线客机就给国际航空制造业与国际航空运输业带来了12级地震。
按照上飞公布的数据型支线客机的吨千米运营费用仅仅只有元。按照千米计算，一趟的飞行成本只有约和4oo美元），仅为B支线客机的型支线客机的33%。按照15o，满座率8o%计算，单程票价完全能够降低到1元以下！
虽然上飞开出的cZZ1基本型的单价高达87亿元倍倍，但是对世界各国的航空公司来说型支线客机有着无与伦比的“魅力”。
航空公司考虑的不仅仅是采购价格，更重视营运费用与维护费用。
在采用全电动推进的情况下不但在营运费用方面远低于竞争对手，维护费用也只有竞争对手的3o%左右。
按照一架支线客机飞行25年，总飞行时间小时计算的全寿开支仅为竞争对手的。
对遭受金融危机影响的航空公司来说简直成了“起死回生”的“灵丹妙药”。
正是如此，定型之前的正式订单与意向订单过了
用波音公司总裁的话来说的出现，将使波音遭遇前所未有的挑战！
在上飞提交给中央政府的报告中明确提到，如果能够提高复合蓄电池的产量上使用6级复合蓄电池，性能将提高至少2o%，即便将售价提高25%，性价比也过了所有竞争对手。
国务院相关部门也提交了一份报告。
如果能够使6级与8级复合蓄电池产量提高级复合蓄电池量产，制造的全电动大型干线客机将在国际市场上拥有无与伦比的竞争力。只要美国与欧洲无法在o年之内研制出足以与6级复合蓄电池媲美的相关产品，波音与空客必将破产。
问题是，提高电池产量有这么容易吗？
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